随着市场环境的变化和竞争的日益激烈，合同物流的合同价格也在竞争中越来越低。不少三方物流公司为了减少运作成本，甚至不惜选择减少环节，增加人力，直接面对专线，反过来却使得他们的经营雪上加霜。到底中小型三方物流公司的发展方向在哪里，如何在同质化的激烈竞争中取胜，是选择综合多元化的发展模式，满足客户的个性化需求，还是提供专业化服务做深做精，亦或是找准自身的核心定位，获得市场竞争优势？近日，《物流FM》记者组专访了蒙盛物流的创始人张士建先生，让我们来听听他对企业的发展规划以及对行业未来的展望。

当前三方物流发展迅速，但同质化竞争严重

      第三方物流指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务公司，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式，也称为合同物流。

      目前，物流需求企业对物流业务外包开始越来越重视，对第三方物流发展提供了巨大的空间与市场机遇。根据相关数据显示：2009年至2017年，我国第三方物流收入呈现快速增长态势。短短八年间，总量由最初的4167亿元增加到12411亿元，远超日本及其他欧洲国家，同时与美国的差距也在不断缩小。因此在短短的几年时间内，中小型第三方物流争先起后迅速发展起来，但同时也形成了激烈竞争的市场格局。

      据《2017 年度合同物流行业发展研究报告》对所调查的企业样本显示，营收 10 亿元以上的合同物流企业大约占比 11%，50 亿元以上占比 3%，5000 万以下占比 51%。由此可以看出，一半以上的都是中小型物流企业，这些企业由于自身的资源和能力的不足，并且局限于运输、配送、仓管等领域，造成了物流企业同质化竞争激烈，规模效益不佳等现状。同质化竞争加剧进一步导致低价恶性竞争，“竞争日益激烈，服务同质化，生存空间被挤压”，是目前大多数第三方物流企业谈及对行业变化的感受。

在激烈的竞争下，找准自己的定位

      以服务同质化为背景的价格大战，是导致无序竞争盲目发展的重要因素。对于中小型物流企业来说，需要找准适合自己的独特市场定位，这样不仅能够满足市场和顾客的差异化需要，也是提高企业自身核心竞争力和竞争优势的关键。

      张士建提到在企业的发展中一直都有自身明确的发展定位和方向，始终相信强大的自有运输车队是物流公司立足之本。“我们现在是做三方加车队，最开始是做车队的，我的梦想一直是做大车队......”张总话语间透露着一代民营企业家身上所特有的务实主义精神和孜孜不倦追求奋斗的情怀，“实体虽然很痛苦但是未来有前景，最终如何发展还是离不开实体，这就需要大车队跑，所以我一直坚持大车队。”

做大车队，在车队管理上存在优势

      张总十几年来一直专注于做车队，在这期间，也碰到了行业中普遍存在的痛点——车队管理的难题。据张总介绍：一方面是车队司机，缺乏有效实际的监管，司机该偷的偷，该卖的卖，管理起来费心费力。另一方面是车辆成本，主要表现在2大块，分别是油耗和修理费用。  

       在回忆车队管理变革之前的情形时，张总皱着眉头说：“2006年开始到2012年的公司发展中，遇到了一些车队管理的瓶颈，头发一把一把的掉......一到12点接到司机电话就睡不着，不是车子坏了、抛瞄了或者就是出现了各种各样的事故。”

       做大车队一定要围绕人和车，做好司机管理是关键。张总在这方面还是颇有经验之谈的，自豪地说到：“目前，很多同行也都在像我们学习”。当提出让他分享一下经验时，张总身体微微前倾，洋洋得意激动地进行分享：蒙盛物流则是采取了和司机合股入资的方式进行管理，一方面可以提高对司机的管控力度，另一方面是可以让员工自己当老板，增强他们工作的积极性，合股后，修理、油耗、保养的费用需要司机自己去承担。这样做大大降低了成本，张总经过数据对比发现：采取司机合股方法后，能够降低成本30%，“120辆车都是和司机合股的。这样做的优势是效率提升了，服务质量上升了，修成本降低了，效率提升很快”，张总满脸欣慰。

      加强车队的信息化建设尤为重要。在过去信息技术不发达的市场上，对大车队的管理完全依赖人力，这就加大了管理的难度，其中对货车司机的管理可谓“难上加难”。因此信息平台的搭建与完善将成为破局大车队管理的一大“利器”。为了实现对司机很好的监管，蒙盛物流在每个车辆上安装有2个GPS定位监控，这样可以很好地远程监管司机的行程、定位情况。

       注重重资产管理，力求更稳健的发展。张总提到他的目标是做500辆车的大车队，但是不采取轻资产的平台模式、也不倾向于进行融资引入贷款。重资产一方面可以保证物流的服务质量和可操控性，另一方面能够保证公司稳健持续发展。“很多轻资产平台公司，可能一晚上量迅速出来了，如果资金链一断，马上就会坍塌”，张总说到，这也体现了他务实稳健的做事风格。

既做多元化的物流服务，也要突出自己的强项

      随着市场的需求越来越多样化、个性化，中小型三方物流企业也要结合市场和客户的需求，考虑从同质化竞争中突围出来，选择多元化的发展战略，一方面是公司内部业务的多元化发展，另一方面多元化整合外部资源。相比较单一业务的发展模式，多元化的发展不仅可以有效分散风险，在现有业务和市场竞争失败时，找到新的业务增长点保护公司持续发展；还可以涉足更大的竞争市场，从而取得更高的利润。

      纵观目前三方物流企业普遍面临着“小、散、乱”的发展瓶颈，哪个领域都想涉入但是每个领域都发展的不够深入不够精细，没有独特的核心优势，同样不利于在同质化竞争中突围发展。如果只是一味地追求业务多元化发展，没有自身的核心品牌优势和长板，就会在市场竞争中缺乏定价权和议价能力。因此对于第三方物流企业来说，在发展综合多元化的同时，力求在某一个或两个方面发挥“长板”的优势，要打造出自身的核心品牌优势，增强在市场中的不可代替性。

      据张总介绍，蒙盛物流就是采取了多元化的业务发展战略，可以说是提供专业化的综合物流供应商，其服务包括国内、国际海运、陆运、空运、仓储、包装、配送、信息处理于一体，从事的多元化业务有海关监管、冷藏、危险品、集装箱、大件、避震车运输等。“相对应每个车型都要有的，可以不同层面满足客户的需求，但是做多元化的同时也要突出专项”。目前，海外运、海关监管是主业，蒙盛具有海关监管运输资质，也是其优势所在。

   “蒙盛物流在将来的发展中要向专业度靠拢，会分部门去做不同的版块，力求做精，在发展中形成自己强项和独特优势”，张总眼神里充满了憧憬。

前景广阔，以冷链打造核心竞争力

    提到公司未来的发展方向，张总提出大车队+冷链运输的发展模式，力求形成自己独特的竞争优势。“蒙盛从16年开始做冷链，冷链未来有很好的发展前景，以后会主推冷链”，张总说。

      我国冷链物流行业的发展近年在不断增长，冷链市场的发展前景十分广阔。尽管发展前景好，但是冷链物流的痛点仍然存在。从目前冷链发展的市场现状来看，冷链车运输要求运输全过程车辆冷机制冷，但在实际操作中， 80% 以上的承运司机为省油费，只是在运输的装卸货两头开启冷机制冷，运输途中会关掉冷机。张总深有感慨地说：“现在很多人的意识还是不够，最开始一公里，现在很多人都是看价格、看成本的，不愿意去投入只会造成恶性循环。”这侧面折射出，无论是货主还是物流公司对冷链物流意识薄弱已经成为阻碍冷链物流市场发展的最大障碍之一。

      面对这样的发展瓶颈，如何去解决呢？张总提出：首先广大消费者需要提高对冷链的重视程度，更一步提升冷链物流从业人员的素质和意识，不能一味地降低成本放宽对冷链的温控标准。其次是完善冷链运输的标准，全程不断链要从头抓起，从源头开始可追溯。当然在这中间，要运用好信息化做支撑。

   “冷链要走很长一段过程，行业做的普遍还不好”，张总感叹到。而蒙盛物流在冷链方面拥有一定的核心竞争力，目前拥有冷冻仓库1000平方米，100多部双温冷冻冷藏车辆资源，充足的物流设备和设施，先进的TMS、WMS等信息系统及GPS卫星定位管理系统。未来蒙盛将会更好的打造高品质高价值的生鲜冷链及供应链，推动我国农产品生鲜市场的更好发展，为我国冷链物流的发展做出重要的贡献。

      综上来看，在日益同质化的市场竞争中，作为三方物流公司，无论是走多元化的战略路线，还是深耕专业化的发展模式，都需要在发展过程中，找准自身的发展定位，打造出属于自己的强项和不可替代的核心优势。面对市场的发展和消费群体需求的多样化，在为客户提供标准化的物流服务，同时也要满足客户提供个性化的物流服务。仁者见仁智者见智，每个物流企业经营者都要有自己独到的智慧和远见，唯有紧跟时代的发展脚步才能走得更远！